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能見度是保證航道通航安全的一個(gè)重要指標(biāo)，相對(duì)航空和高速公路而言，航道部門對(duì)空氣能見度的觀測需求更為強(qiáng)烈。比起城市、高速公路，江面上水汽條件更充足，霧更易生成（尤其是山區(qū)航道更易受大霧影響，），尤其是在智慧航道建設(shè)背景下更需要隨時(shí)測報(bào)能見度情況。

能見度觀測方法

能見度觀測分為人工目測觀測和自動(dòng)設(shè)備觀測。人工觀測是觀測員在一天中的幾個(gè)特定時(shí)刻，利用目測不同距離目標(biāo)物的清晰程度來判別能見度值。自動(dòng)設(shè)備觀測是利用光學(xué)設(shè)備對(duì)大氣的特定光學(xué)特性進(jìn)行測量，并計(jì)算得出能見度值。

能見度儀研究之前，測量能見度的方法主要是人工目測法，人工觀測存在觀測次數(shù)少、主觀性強(qiáng)、只能估測等問題。因此，國內(nèi)外許多科學(xué)家一直致力于能見度器儀的研究。從第一臺(tái)能見度測量儀的產(chǎn)生一直到今天，能見度儀的發(fā)展經(jīng)歷了半個(gè)多世紀(jì)的演變，人們研發(fā)出了各式各樣的能見度儀，能夠滿足不同場合下能見度的觀測。根據(jù)能見度儀設(shè)計(jì)原理的不同，

能見度傳感器

散射式能見度儀的測量原理是光在大氣中傳播過程中，通過測量經(jīng)過采樣面積的散射光強(qiáng)，計(jì)算散射光強(qiáng)與入射光強(qiáng)的比值，反演出大氣消光系數(shù)，根據(jù)大氣消光系數(shù)計(jì)算能見度。散射式能見度儀自從被研制出來后，由于其測量原理簡單、體積小、安裝方便等優(yōu)點(diǎn)被廣泛使用。

散射式能見度儀根據(jù)測量方向的不同分為前向散射和后向散射，后向散射與前向散射相比，后向散射具有采樣體積大、測量范圍更廣等特點(diǎn)，但缺點(diǎn)也尤為明顯，后向散射光的傳播方向不穩(wěn)定，使其測量精度比前向散射差很多，所以使用最多的還是以前向散射測量原理進(jìn)行設(shè)計(jì)的能見度儀。

目前，前向散射式能見度測量儀由于其安裝方便、測量精度高等優(yōu)勢被廣泛應(yīng)用。前向散射式能見度測量儀由光發(fā)射器、光接收器及微處理控制器等主要部件組成。發(fā)射器發(fā)射紅外脈沖光，接收器同時(shí)檢測大氣中氣溶膠粒子前向散射的脈沖光強(qiáng)度，所有測量信息由微處理控制器搜集并通過專門的數(shù)學(xué)模型算法轉(zhuǎn)化為氣象光學(xué)視程（MOR）。能見度儀需要一個(gè)12DC的電源和一個(gè)三線RS－232/RS-485通訊線纜。儀器將氣象能見度數(shù)值和狀態(tài)信息通過通訊接口發(fā)送到監(jiān)控中心的上位機(jī)。能見度儀提供多組內(nèi)置命令用于配置系統(tǒng)參數(shù)和控制系統(tǒng)多種功能。在組裝和維護(hù)過程中，需要一個(gè)顯示終端來檢查系統(tǒng)參數(shù)，并可能用來更改參數(shù)值。